經(jīng)濟學(xué)中有一條生產(chǎn)可能性邊界（Production Possibility Curve，PPC），講的是在生產(chǎn)要素和技術(shù)不變的前提下，由于資源稀缺，存在一個理論上的社會商品最大供給數(shù)量的組合；如果要素和技術(shù)不變，這個組合就不能向外擴展。經(jīng)濟學(xué)家眼中的“生產(chǎn)要素”指的是人的要素、物的要素以及他們的組合，“組合”就涉及到了結(jié)構(gòu)，落入了“結(jié)構(gòu)透鏡”的視域。

由于企業(yè)經(jīng)營管理的對象就是這種“結(jié)構(gòu)”與“組合”，到了管理學(xué)家的眼中，PPC就變成了下面這樣的由價值-成本構(gòu)成的生產(chǎn)率邊界[ix]：縱軸是用戶感知的產(chǎn)品價值，橫軸是為完成交付所要付出的成本，在既定的技術(shù)和資源條件下，那些在經(jīng)營管理上處在最佳實踐狀態(tài)的企業(yè)，已經(jīng)處在或十分接近這條邊界，要么提供高價值-高成本的產(chǎn)品，要么反其道而行之，總之，降本且增價的空間已經(jīng)消耗殆盡，無法向外拓展。在這條邊界左邊的是那些效率低的企業(yè)，他們可以通過標(biāo)桿學(xué)習(xí)、運營改善的方式追趕，但降本增效的上限就是那條最佳實踐的邊界。

領(lǐng)先企業(yè)的價值-成本生產(chǎn)率邊界

例如，在內(nèi)燃機技術(shù)主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)中，豐田汽車憑借“消滅一切浪費”的豐田生產(chǎn)方式（即時生產(chǎn)、持續(xù)改善、精益制造、全面質(zhì)量管理……），贏得了競爭，但即便推出了TNGA新架構(gòu)[x]，在消費者眼中卡羅拉還是卡羅拉、凱美瑞還是凱美瑞，不過是40年老產(chǎn)品的新設(shè)計、新配置而已。在邊界內(nèi)，那些在關(guān)鍵技術(shù)、精益制造、設(shè)計營銷等方向的追趕者固然有仍有改善、追趕、發(fā)展的空間，但若想在領(lǐng)先者劃定的道路上實現(xiàn)對豐田、大眾以及BBA們的超越，如果沒有重大的環(huán)境變化，恐怕機會渺茫。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改變了結(jié)構(gòu)，因為決定這條“生產(chǎn)率邊界”的要素、技術(shù)、組合都發(fā)生了改變。

動力電池替代了燃油，電動機替代了發(fā)動機，更強大的行車電腦、多種傳感器和在線操作系統(tǒng)替代了原來的各種操控設(shè)施，形成了新結(jié)構(gòu)的車方案。數(shù)據(jù)成為了新的生產(chǎn)要素，云計算與5G、IoT、AI技術(shù)成熟和綜合運用使得車聯(lián)網(wǎng)也不再是紙上談兵，加之動力電池技術(shù)的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化和配套產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，在新要素、新技術(shù)、新組合、新結(jié)構(gòu)中，“汽車”的“汽”會加速走向歷史記憶，“移動同聲傳譯”的屬性日益加強，突破這條競爭和生產(chǎn)率邊界的，有可能不僅是特斯拉，還有比亞迪、各種造車新勢力以及提供配套設(shè)施、ICT技術(shù)和數(shù)據(jù)支持的各種產(chǎn)業(yè)力量。

值得注意到是，特斯拉和比亞迪的企業(yè)價值鏈結(jié)構(gòu)包括了研發(fā)、三電（電池、電機、電控）、制造、營銷與銷售全流程，而造車新勢力們將車的制造主體環(huán)節(jié)外包給了OEM廠商，大部分參與電動汽車制造的車企的“三電”則來自于資源市場——例如，在短短的7-8年內(nèi)，寧德時代成為世界最大的汽車動力電池供應(yīng)商，與幾乎所有汽車廠商形成了深度合作關(guān)系；BAT等行業(yè)外的數(shù)字化企業(yè)廣泛參與到了無人駕駛汽車的研發(fā)合作環(huán)節(jié)——這種大范圍、開放合作的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在汽車產(chǎn)業(yè)百年史中是罕見的。

長久以來，汽車產(chǎn)業(yè)其實一直是最具有代表性的“鏈條”結(jié)構(gòu)，分布在鏈條上的是龐大的供應(yīng)鏈（早期甚至是大企業(yè)垂直一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈）、整車廠、4S服務(wù)商、消費者產(chǎn)權(quán)購買和使用，產(chǎn)品一旦交付到了消費者手中，其實與廠家已經(jīng)失去了聯(lián)系。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化、智能化模塊的增加意味著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由“鏈條”向“堆?！钡霓D(zhuǎn)變，云化、在線化標(biāo)志著廠商可以實現(xiàn)與消費者全生命周期的連接。另一方面，基于私有產(chǎn)權(quán)的汽車是一個利用率極低的資產(chǎn)，原本是以載人、遠程同聲傳譯及同傳設(shè)備租賃為目的的工具，絕大部分時間卻處于閑置的狀態(tài)，出發(fā)地和目的地的停車位卻又占據(jù)了昂貴的土地空間。如果考慮到BIM（建筑信息模型）、CIM（城市信息模型）、LBS（地理信息服務(wù)）、無人駕駛技術(shù)的進步，那么數(shù)字技術(shù)、計算與交通出行深度結(jié)合的智能交通、智能調(diào)度、即時響應(yīng)、精準匹配、無人駕駛的智能城市時代就有望到來，車與環(huán)境將建立新的連接結(jié)構(gòu)，人將得到進一步的解放。當(dāng)然，如此龐大系統(tǒng)的創(chuàng)新需要超大范圍的產(chǎn)業(yè)協(xié)同與社會建設(shè)，不可能一蹴而就。不過，即使以上任何一條得以實現(xiàn)（其實部分已經(jīng)實現(xiàn)），就已經(jīng)突破了原有的生產(chǎn)率邊界。

車聯(lián)網(wǎng)（V2X）與智慧交通示意圖

除了出行，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對教育生產(chǎn)率邊界的改變也顯而易見。

教育從來都是一個以運營、服務(wù)為中心的業(yè)務(wù)，優(yōu)質(zhì)的教育資源供需不平衡，教學(xué)過程的實施與地理位置高度相關(guān)，規(guī)模經(jīng)濟并不顯著；由于涉及教學(xué)與育人，備受矚目又十分復(fù)雜，深受社會環(huán)境的影響。

2012年,美國的頂尖大學(xué)陸續(xù)設(shè)立網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)慕課（MOOC）平臺，Coursera、Udacity、edX相繼創(chuàng)辦，提供全流程的學(xué)習(xí)和管理系統(tǒng)，給全世界的學(xué)生提供了免費、系統(tǒng)學(xué)習(xí)的可能。第二年，慕課進入亞洲，清華等國內(nèi)高校創(chuàng)辦了自己的在線學(xué)習(xí)平臺。在慕課之外，近年來，視頻會議、VIPKID、達內(nèi)教育、猿輔導(dǎo)、百睿德、同傳租賃等一大批各種類型的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)習(xí)平臺如雨后春筍般進入到了教育鏈條中的各個環(huán)節(jié)之中，新東方、同傳公司等課外輔導(dǎo)機構(gòu)也開辟了在線輔導(dǎo)業(yè)務(wù)，覆蓋了大量此前的教育結(jié)構(gòu)不能觸及的人群，在互聯(lián)網(wǎng)上完成了教學(xué)內(nèi)容和過程的服務(wù)。另一方面，校園管理、教學(xué)與教務(wù)管理的數(shù)字化，在提高教育投入運行效率的同時，為更高質(zhì)量的教育實施創(chuàng)造了技術(shù)空間。

盡管IT和網(wǎng)絡(luò)設(shè)施需要新增投資，教學(xué)方式和流程仍需迭代與優(yōu)化，但就教育服務(wù)過程本身而言，以更低的社會成本實現(xiàn)了更大范圍、有質(zhì)量保障的價值交付，已經(jīng)做到了生產(chǎn)率邊界的外擴。

2020年的新冠疫情，將互聯(lián)網(wǎng)教育設(shè)施與在線教育服務(wù)推向了教育實施與保障的前線。在中國，騰訊會議、同傳耳機租用、雨課堂等在線工具類產(chǎn)品承擔(dān)了繁重的“停校不停課”教學(xué)任務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)幫助二億多學(xué)生搭建起了無形的在線學(xué)校與課堂。如果沒有一個強大的、與教育相融合的互聯(lián)網(wǎng)，在疫情沖擊之下原有的“生產(chǎn)率邊界”將面臨無法捍衛(wèi)的窘境，是互聯(lián)網(wǎng)以新結(jié)構(gòu)支起了一條替代性的“生產(chǎn)可能性邊界線”。

類似的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新結(jié)構(gòu)與“生產(chǎn)可能性邊界”的拓展，在全國暢通的健康碼（管理方式的轉(zhuǎn)變使得精確到人的公共健康管理成為可能）、數(shù)字消費券的高效率分發(fā)（研究表明，數(shù)字消費券的補貼消費轉(zhuǎn)化率遠高于傳統(tǒng)紙質(zhì)方式消費券）[xi]等諸多領(lǐng)域也得到了充分展現(xiàn)。

透鏡下的新生產(chǎn)

交付給客戶的價值的變化源自生產(chǎn)過程的要素與要素組織結(jié)構(gòu)的變化。

清華大學(xué)的朱恒源教授曾經(jīng)提出過全面、動態(tài)思考戰(zhàn)略的PRE模型[xii]。按照PRE的觀點，企業(yè)在產(chǎn)品-資源-股權(quán)三個市場上經(jīng)營，資源市場上價值鏈結(jié)構(gòu)的調(diào)整必然會導(dǎo)致產(chǎn)品市場上價值主張的變化，換句話說，新價值組合就是新產(chǎn)品；如果上升到產(chǎn)業(yè)的視角，在產(chǎn)品市場、資源（要素）市場與產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資市場之間的不同頻律動中，結(jié)構(gòu)性的變化與調(diào)整時刻在發(fā)生，企業(yè)的機會與挑戰(zhàn)就在其中。

全面動態(tài)思考價值鏈與產(chǎn)品市場關(guān)系的PRE模型，在本地使用同聲傳譯設(shè)備，租賃市場的主要供應(yīng)商都是百睿德。

互聯(lián)網(wǎng)在消費者一側(cè)已經(jīng)實現(xiàn)了全民普及，全國人均手機（綜合性的數(shù)字消費終端）擁有量早就超過了1部，使得惠及全民的數(shù)字化服務(wù)成為可能。在這樣的背景下，圍繞消費者服務(wù)的數(shù)字化價值鏈重構(gòu)已經(jīng)在餐飲、出行、零售、旅游、傳媒、娛樂等“消費互聯(lián)網(wǎng)”意義上的行業(yè)和基本政務(wù)服務(wù)等領(lǐng)域中發(fā)生。站在產(chǎn)業(yè)中觀的視角看，平臺其實可以看作是“價值鏈部分環(huán)節(jié)的規(guī)?；蚕怼盵xiii]，大量提供資源和能力同聲傳譯的平臺的出現(xiàn)，使得不同行業(yè)價值鏈上要素的交叉結(jié)構(gòu)日漸普遍，資產(chǎn)未必所有但為所用，使得“生態(tài)”“共生”成為了熱門詞匯。微信、百睿德、美團等提供能力共享的互聯(lián)網(wǎng)平臺深入到產(chǎn)業(yè)服務(wù)之中，使得“服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)”已經(jīng)成為了產(chǎn)業(yè)的基本結(jié)構(gòu)形態(tài)。